2014年左右,国内电动车刚刚兴起,有那么一群创业企业,构思要将互联网思维与电动汽车结合在一起,打造出全新概念的电动汽车。当时,我们统称它们新势力。

当时的新势力受到很多质疑,被认为只是借着互联网的噱头去融资。因此,当时的新势力们还被配置了一个专有名词,“PPT造车”

几年过去了,我们看到当初的新势力们已经开始出现了分化,有的已经量产车型、开展技术研发、布局线下网络,有的已经做好产品设计、只等临门一脚的车型量产,有的刚刚推出了概念车型,有的就再也没有消息。

值得欣喜的是,新势力中也已经出现了一些有名气的品牌,他们在市场中也逐渐开始占有一席之地。

最近的上海车展,仿佛是一次阶段性的考试。我们看到了新势力们与许多知名车企同台亮相,争奇斗艳。到这里为止,新势力中的头部品牌已经从“PPT造车”中走出来,完成了从0到1的突破。

那么,对于这些头部品牌来说,走到这里也并不意味着摆在面前的是一条康庄大道。正与之相反,前面是依旧是一条危机四伏的荆棘之路。

资金困境:融资成为共同的目标

即使是头部新势力中已经开始规模交付车型的品牌,盈利仍然是摆在面前的一道大坎。

这其中有很多原因,比如工厂运营开支、巨额的运营费用和销售费用,在交付数量未达到一定规模前,这些成本很难被覆盖掉;更重要的是,新势力们作为一家车企,在技术积累过程中所投入的研发费用,开展各种线下布局(比如蔚来的换电站,小鹏的超充桩等等)所耗费的巨额成本,这些都是其实现盈利的巨大阻碍。

其实,没有盈利并不代表品牌没有价值,因为这些新势力们将销售车型带来的利润投入到了更多的研发和其他业务中,无形中也在打造品牌。就连国内众多电动品牌的“公敌”,特斯拉也是以亏损为常态的。

虽然亏损并没有抹去品牌价值,但是也带来了新的问题。这些车企还要继续走下去,还要继续研发、量产、销售车型,还要继续扩展线下布局,而这些都需要资金支持。

这也是为什么,自年初开始,蔚来、小鹏、车和家、零跑、拜腾等新势力们都陆续对外表示希望获得融资,而威马汽车在3月份也才刚刚完成30亿元C轮融资,已在纽交所上市的蔚来也在1月公告拟发行总额为6.5亿美元的的可转换优先债券,但目前并没有发行成功的消息。

融资,成为了这些新势力们的共同目标。只有拿到了钱,才能有底气大刀阔斧的落实业务。

而如果拿不到,就仿佛失去了能推动雪球滚动的那一次关键的外部助力,它们将深陷资金泥潭,不得不收缩业务或者变卖资产。贾跃亭的法拉第未来,在恒大撤资后、九城投资前的处境,就是很形象的例子。

市场竞争:来自各方的围追堵截

除了资金以外,电动汽车的竞争环境对新势力们也不友好。

“公敌”特斯拉,突然之间就在上海建立了超级工厂。这个电动汽车领域的世界知名高端品牌,原本就已经推出了在产品体系中比较低价的Model 3,紧接着就要在上海工厂中进行国产,产品价格势必会更低。

特斯拉这只巨兽,以前都是摆在略远的地方,用来让大家对标以快速树立自己的产品形象的。如今,这只巨兽突然就打到了门前,想必哪一个电动品牌都要头疼。

不仅如此,传统车企也逐渐在电动领域登场了。

宝马奔驰奥迪大众本田等等,你所熟知的知名车企,都已经开始发力电动汽车。相比这些新势力们,这些传统车企拥有更雄厚的资金,拥有更深度的技术积累,拥有积淀已久的品牌。即使他们的登场时间较晚,但仍然会是新势力们的劲敌。

而国内的传统车企也没有闲着,广汽新能源Aion S、吉利几何A和比亚迪秦Pro等纯电动车型,也一样虎视眈眈。

面对来自科技巨头和传统车企的围追堵截,新势力们如何突围就显得至关重要。因此,我们在最近可以看到已经有新势力与传统车企达成合作,共同开发新车型。

政策环境:补贴退坡后优势退去

2019年是补贴滑坡的一年。

2019年的补贴新政实施后,电动汽车的补贴金额至少将直接腰斩。而对于造车新势力来说,补贴滑坡单独来看,是影响定价和销量的一个因素。而联系之前我们提到的资金困境和市场竞争,补贴滑坡将更加暴露这两项问题。

补贴滑坡后,新势力们可以选择自行补贴,维持车型实际价格不变,但这又会加重运营负担。而资金雄厚的传统车企更有资本去做这件事情。

另外,补贴金额下降后,对于国外电动品牌来说,围绕在国内电动品牌外的护城河在逐渐退去,国外传统车企的品牌和技术优势将更加凸显。

这也是新势力们即将要面对的一个问题。

总的来说,2019年之后,新势力们前方的道路依然很难走。

来源:第一电动网

作者:新能源汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/91136

返回第一电动网首页 >

31
发表评论
相关内容
新闻推荐


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!